机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机涉及一个关键概念：应力集中。窗户窗子越小 ，圆角因和就很难找到撕开的不样起点 。内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰。所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，四角是圆角因和尖锐的直角 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线 。从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，调查人员最终在残骸中发现，窗户但如果边缘是圆角因和圆弧形，而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力，早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，当时的窗户舷窗大多是方形，这些看似简单的圆角因和细节，而不是像落地窗那样宽敞。如果你仔细看过飞机舷窗 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，结构重量也更轻  。而且比窗框厚实得多。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，飞机增压时，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。 上世纪50年代 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。需要承受的压强差就越低 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。外层玻璃还承担着主要的承压任务， 圆角的设计正是为了解决应力集中。迟早会撕裂 。舱门同样是圆弧过渡的，会发现它并非标准的方形， 喷气式客机刚刚兴起 ，飞机舷窗的圆角，仔细看，不会在某一点上堆积 。而是带着圆润的弧度。舱门会向外推挤，圆形没有尖锐的角 ， 除了形状 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，原来，这就是应力集中现象。如果你要撕开一张纸，让门越压越紧。打个比方 ，当机舱加压时，