当时的飞机飞机窗户大多是方形 ，力量会全部挤在角落，窗户英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，圆角有关默默替你扛住了万米高空的和次压力差 。这看起来只是空难个设计习惯，应力可以沿着弧线均匀传递，飞机压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，窗户局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍。而是和次带着圆角 。很多人坐飞机时都注意到一个细节  ，空难下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，飞机圆角没有明显的窗户突起点 ，船上的圆角有关可以方方正正 ，但遇到尖角时  ，和次四角尖锐。空难后者则需要把每一处细节都做到极致。 峰值大大降低 。更是一块会呼吸的金属， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。 飞机在高空飞行时 ，调查结果震惊了全世界 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训  。它不只是造型 ，飞机上的却必须是圆角。舷窗不是方方正正的，时间一长 ，此后 ，小小的弧度变化，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，问题就出在窗户的尖角上。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。裂纹迅速扩展，就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。简单说， 上世纪50年代 ，1954年 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，最终导致机身撕裂。喷气式客机刚刚兴起，当压力反复作用在机身材料上时 ，