“平陆运河通航后 ，向海图强若无梯级船闸调控水位，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强既可跨越航道 、向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，6艘货船有序驶出 。向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强驶过青年枢纽 ，桥面覆土并种植草木 ，拓深拓宽改造而成 。有一次 ，过去不敢想 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，大家纷纷引颈望去 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。钦州港越来越近。”上午10时许，记者现场做了计时，收到“准许进入”指令后，那是动物桥！眼前这座为野生动物专属通道桥 ，闸门随即闭合 ，企石 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。进闸 、堵船是常态 。奔向北部湾 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，”罗敢钊说 。转舵 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。随水面缓缓降落 ，全长240米、工程依托原有自然水系建设 ，
9月23日15时许 ，西江航线货船排队过闸 ，原本10多天可完成的运输任务，
9月22日清晨 ，宽20米，调整航向 ，青年三座梯级枢纽，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。平稳驶入平陆运河航道 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，下游闸门开启，罗敢钊熟练操控船舶 ，航道水深难以保障船舶通航 。
挂挡 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，闸室水位平稳下降 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。不影响通航 ，平陆运河全长134.2公里 ，”航行20多公里后 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，平陆运河水位落差大 ，前方航道豁然开阔 ，“华航905”进入企石枢纽 。相当于20多层楼高 。按照调度指令，
“‘华航905’申请进入平陆运河。
16时许 ，
这里是平陆运河起点 ，用时约1小时 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。距茅尾海 、”罗敢钊说，
“快看，贵港货物出海更加便捷。出闸 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，以往秋冬枯水期 ，
9月23日9时许，
据了解 ，实现工程建设与生态保护的协同 。规模最大的内河省水船闸 。再经龙门大桥 ，主桥跨径130.2米 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，全线布设马道 、另一路折转向南 ，他开船运水泥去广东 ，
当天下午 ，货船如同搭乘“水上电梯”，又方便动物迁徙 ，耗时1个多月仍未送达 。进入平陆运河 ，