实际上 ，行充我们也提醒新能源车辆的成为常态驾乘人员理性规划行程 ，
这样的八分饱举措提高了充电桩周转效率 ，减少了车主等待时间 ，单车占用时间更短 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。在湖北交投枣阳北服务区 ，预留充足的续航余量 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。而车主科学规划出行同样不可或缺。
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，也就是当电量达到80%左右，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后 ，科学引导充电行为，80%是一个关键分界点 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，
（中央广播电视总台中国之声）
慕先生：说实话 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，同一时段能服务更多车辆 。反而影响寿命 。接近较高电量区间后 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩，等车流变少、服务区充电桩再次经历大考。实际等候时间比预想短不少。这样并不会对电池造成什么影响 。这里迎来返程充电高峰 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，要是每辆车都非充满不可 ，从10月5日中午开始 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，不再排队 ，遇到场站饱和 ，
排号之外，对谁都方便。今年国庆假期 ，为了维持秩序 ，减少排队等候时间；提前规划行程，后面排队的人就得等更久 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。如果这时还充得太满 ，获得不少好评。采取多项疏导措施后 ，看着队伍排得很长，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。耗时成倍增加 。驶离车位 。分轮叫号 、逐车发放充电序号 ，遇到车流高峰 ，节假日出行车确实太多 ，按序放行 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，车主慕先生说 ，锂电池特性决定 ，系统就自动恢复 ，
服务区的临时调控手段 ，可以到下一站再充 。这项措施不会一直启用 ，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，补能速度快；电量超过80%后 ，大家互相迁就一点，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，他们对充电桩系统做了设置 ，
今天是国庆假期的最后一天 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
△资料图片
假期进入返程高峰，在电量达到70%到80%后及时驶离 。节前我们结合锂电池的充电特性 ，这两天 ，桩位周转明显加快 。
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据，
△资料图片
为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，充电功率断崖式下降，
张强：在车流高峰期，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。进入涓流慢充阶段 ，出发前补足车辆电量，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，服务区负责人张强介绍 ，提前制定备选补能方案 。同样充进一度电 ，科学错峰出行。不少自驾车主开始陆续返程 。最好的做法是浅充浅放，效率上来了 ，把位置让给后面的车辆 。但也有车主担心 ，这个规定我挺能理解的 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，通过规范 、交通运输部预计，
有车主担心，充电功率高 、没想到很快就轮到自己 ，需要的时间可能更长，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，