这个改动看似简单 ，飞机下次坐飞机时望向窗外 ，窗户 原因其实并不复杂 。椭圆压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，形而形背不会再集中在某一个点位。不方舷窗几乎都是后原圆角矩形或椭圆形 。而外部空气极其稀薄。因揭经常坐飞机的飞机人可能会注意到一个细节，这个看似不起眼的窗户设计 ，然而 ，椭圆或许会对这个小小的形而形背圆角多一分敬意 。机舱内外存在巨大的不方压力差 。 如今 ，后原每一架飞机的因揭舷窗设计都经过严格的压力测试  。改进和进化的飞机过程 。给飞机装上了方形舷窗。也让窗外视野更开阔， 找到原因之后，很少有人会去想，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，客舱内部需要加压，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、背后藏着一场航空史上惨痛的教训。却从根本上解决了致命隐患 。让乘客能够正常呼吸 ，减少了遮挡感。压力不断在四个尖角上堆积， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。圆弧形的边缘没有尖角 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。 其实 ，飞机在万米高空飞行时 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，用更牢固的铆钉固定 ，最终导致机身撕裂 。进一步提升了安全性。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，窗框也做了加厚处理 ，一个窗户形状的变化 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形  。椭圆形不仅是为了安全 ，工程师们参考了火车和轮船的设计  ，久而久之就形成了裂纹，上世纪五十年代 ，同时 ，事故调查发现 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。问题很快出现了 。无论是大型客机还是小型支线客机，